時間：2024年12月31日
上海航運交易所27日發(fā)布最新出口集裝箱運價指數(shù)SCFI，數(shù)據(jù)顯示，運價指數(shù)已連續(xù)五周上漲，從2390.17點漲至2460.34點，漲幅約3%。其中，美東和美西航線漲幅強勁，漲幅分別為7.66%和9.12%，歐地航線運價略漲1%。
航運業(yè)內(nèi)人士分析，近期運價上漲主因是客戶為規(guī)避明年1月美線可能的提價而提前發(fā)貨。盡管有美東碼頭可能罷工的擔(dān)憂，但尚未見美東貨物大量轉(zhuǎn)至美西。同時，船公司增加了歐地航線的空白航班，艙位趨緊，從而支撐運價上漲，特別是美西線漲幅超9%，美東線也超7%，突破6000美元大關(guān)。業(yè)內(nèi)預(yù)測，美線運價將持續(xù)上揚，美東每大箱價格或達7100美元。
SCFI運價：
上海到歐洲運價2962美元/TEU，微漲16美元，漲幅0.54%；
上海到地中海運價3780美元/TEU，小漲47美元，漲幅1.26%；
上海到美西運價4581美元/FEU，上漲383美元，周漲幅9.12%；
上海到美東運價6074美元/FEU，上漲432美元，周漲幅7.66%；
波斯灣航線每箱運價1444美元，小漲15美元，周漲幅1.05%；
南美航線(桑托斯)每箱運價5468美元，上漲117美元，周漲幅2.19%；
東南亞航線(新加坡)每箱運價672美元，周跌39美元，跌幅5.49%。
近洋線的部分，遠東到日本關(guān)西、遠東到日本關(guān)東都上漲，較前一期分別上漲12美元及9美元。
與去年同期比，美西和美東運價年漲幅分別近80%和超70%，歐洲和地中海線則年漲幅在10%以下，這與去年底歐洲線率先漲價，導(dǎo)致基期較高有關(guān)。貨代業(yè)內(nèi)人士透露，目前歐線小船艙位容易滿艙，從而支撐運價穩(wěn)定，但大船艙位充足導(dǎo)致運價有所調(diào)整。同時，多家船公司趁著運價處于高位，開始為1月下旬的淡季春節(jié)航班囤貨。因此，原本在元旦漲價的計劃可能會有所變動。
對于美國航線的運價上漲預(yù)期，大型貨代公司原預(yù)計美西航線明年1月1日將繼續(xù)漲價，但受馬士基等公司延遲至1月11日調(diào)價影響，部分船公司漲價計劃或落空，盡管仍有公司在堅持，具體漲幅仍需進一步觀察。相比之下，歐洲航線因未受到美東罷工波及，所以未出現(xiàn)漲價情況。
隨著明年海運聯(lián)盟重組進入倒計時，船公司正在加大力度搶貨搶客戶，價格戰(zhàn)和競爭愈發(fā)激烈，市場也在密切關(guān)注這一動態(tài)。
此外，市場還關(guān)注美東碼頭1月15日是否再次發(fā)生罷工。航運業(yè)內(nèi)人士稱，美東勞資爭議源于自動化分歧，雙方未達成共識，預(yù)計1月初很難重啟談判，特朗普政府能否助力和解目前仍存在很大的不確定性。
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